Самое сложное для меня было ориентирование ночью. Когда внезапно поднимали всех после отбоя в час ночи и гнали по-взводно в лес, на ходу давая ориентиры.

При определении расстояния до отдаленных или недоступных предметов, можно использовать следующий прием. На обычную спичку надо нанести чернилами или карандашом двухмиллиметровые деления. Также необходимо знать примерную высоту предмета, до которого определяется расстояние. Так, рост человека равен примерно 1,7-1,8 м, колесо автомобиля 0,5 м, всадник – 2,2 м, телеграфный столб – 6 м, одноэтажный дом без крыши – 2,5-4 м.

Допустим, надо определить расстояние до столба. Направляем на него спичку на вытянутой руке, длина которой приблизительно равна 60 см. предположим, высота столба выглядит равной двум делениям спички, т.е. 4 мм. Имея такие данные можно составить пропорцию:


длина руки / расстояние до столба = отрезок спички / высота столба

0,6/х = 0,004/6,0 то есть х=(0,6*6)/0,004=900.

Таким образом, до столба 900 м.

Старик, спасибо, обязательно опробую.

Все правильно, только чуть-чуть поправлю, пеленги на карте не сойдутся в одной точке, по любому будет треугольник погрешностей, и чем больше расстояние до ориентиров, тем больше треугольник, и не всегда обсервованная точка будет в центре этого треугольника. Не следует также забывать про расчет счислимого месторасположения. По крайней мере Вам будет с чем сравнивать.
И если расстояние до ориентира большое, придется расчитывать магнитную поправку, которая зависит от влияния магнитного поля Земли, так как географический меридиан может отличаться от магнитного.
Створами можно пользоваться если ближайший створный ориентир будет ниже дальнего, иначе провести створную линию будет проблематично.
А определение месторасположения по пеленгу и расстоянию пожалуй самый приблизительный, и для определения расстояния как раз придется использовать подручные средства(если нет подходящей оптики с дальномером).

Ротный Дата Понедельник, 12 Декабря 2005, 23:46
     Да, действительно, все просто. Я о таком даже не подумал.

Движение по азимуту ночью   Майор
Е. Натенадзе


--------------------------------------------------------------------------------

Маневр подразделений в условиях ограниченной видимости - ночью, в сильный снегопад и в тумане - весьма часто зависит от того, насколько точно выдерживается указанное направление.
В учебниках по военной топографии данный вопрос освещен недостаточно, притом разрозненно, а опыт войск еще не собран и не обобщен. В настоящей статье автор ставит своей задачей рассказать о своей практике обучения курсантов движению по азимуту ночью.
Порядок и техника движения при помощи компаса ночью в основном те же, что и днем. Особенности заключаются в том лишь, что деления лимба на компасе для точного отложения ночью заданных азимутом различаются с трудом, местных предметов и ориентиров для выдерживания требуемого направления часто не видно, записей данных для движения (величины азимутов и количества пар шагов) также почти не видно, что особенно неудобно при большом количестве изломов маршрута.
Эти трудности могли бы быть в известной мере устранены, если в движении пользоваться карманным фонарем. Но в боевой обстановке свет фонаря сводит на нет основное преимущество ночного движения - скрытность, а следовательно, не всегда может быть применен.
Рассмотрим отдельные способы, посредством которых можно облегчить трудности движения по азимуту в условиях темноты:

1. Как в темноте найти на компасе нужный отсчет и направление движения по азимуту. Для движения ночью лучше применять светящийся компас (компас Адрианова), но в темноте и на его лимбе мы будем видеть лишь светящиеся точки и фигуры, условно обозначающие страны света, северный конец стрелки и директрису (рис. 1).



Если твердо помнить градусные величины основных стран света (север - 0њ, восток - 90њ, юг - 180њ, запад - 270њ), найти их при таком компасе нетрудно: достаточно лишь поворотом крышки компаса поставить директриссу "мушкой" в точку, соответствующую данному азимуту на компасе. Мушку и прорезь при этом различают на ощупь. Однако в большинстве случаев градусная величина азимута не будет совпадать с градусами основных стран света. Тогда величина азимута откладывается на компасе как сумма градусного значения ближайшей по ходу часовой стрелки точки на компасе плюс величина части дуги следующей четверти окружности, оцененная на глаз. Например, середина дуги - 45њ, одна треть - 30њ, одна шестая часть - 15њ и т.д. Диаметр светящейся точки можно принять равным 3њ (рис. 2 и 3).




Предварительной десятиминутной тренировкой в темноте (с последующей проверкой при свете) можно добиться откладывания азимута с точностью до 3њ, что практически достаточно.

2. Как выдержать необходимое направление в движении ночью. Заданное направление в пути можно, в зависимости от обстановки, выдерживать при помощи проверки ориентировки или по компасу, или по проектирующимся впереди (на горизонте) дальним силуэтам местных предметов и светящихся наземных точек, или же по замеченным ярким звездам. В последнем случае надо, однако, учитывать, что звезды непрерывно перемещаются (по часовой стрелке) вокруг Полярной звезды, являющейся как бы осью вращения небосвода, которую можно считать практически недвижимой. Поэтому через 15-20 минут движения в направлении избранной звезды необходимо вновь проверить, как выдерживается азимут, и в случае заметного смещения с пути наметить новую звезду.
В качестве вспомогательных ориентиров для сверки их с картой, по которой заранее тщательно изучается маршрут, можно использовать различаемые в темноте дороги, мосты, ручьи, опушки леса, отдельные здания и т.д.

3. Как узнать в темноте данные при перемене направления на изломах линии маршрута. При движении по азимуту ночью целесообразно назначать маршрут с минимальным количеством поворотов, данные о которых (азимут и пары шагов) можно запоминать самому или поручать счет бойцам. Можно эти данные и записать, но крупно и четко, цифрами размером в 1,5-2 см (черным или красным карандашом на белой бумаге). Как показывает практика, такая запись ночью (при пасмурном небе) бывает различима.
Я полагаю, что эти простые практические сведения могут пригодиться при обучении рядовых, курсантов и сержантов движению в темноте с помощью компаса.

www.vrazvedka.ru

Классная тема! Просмотрел мельком - тут-же вспомнил все нравоучения командира роты и начальника разведки!

Да тема конечно класная. Но орентироватся на месности желательно уметь каждому молодому человеку. Я вот своих скаутов гоняю и днем и ночью им нравится. Только вот с картами проблема, приходится самому  рисовать схему местноти. ну и выдумывать всякую ерунду.

Так а в чем проблема? Пусть сами занимаются съемкой местности, лучше предмет усвоят.

Боюсь весь курс астрономии сюда не влезет
Что именно интересует?

Про одну МТ-75 минимум полгода надо рассказывать, а на уровне: Северная звезда на Севере, можно и в инете найти.

У нас по зачислению в разведроту было тоже самое.
Смешно, но многие наши ребята-разрядники по ориентированию
были наголову выше офицеров-взводных.
Вывод: Учите топогрфию(ничего сложного в ней нет).

Бегут две взмыленные роты курсантов РВВДКУ- НАВСТРЕЧУ ДРУГ ДРУГУ.
Останвливаются и спрашивают:"Вы куда???" Другие отвечают :"В СЕЛЬЦЫ" , и мы тоже в Сельцы-----Немая сцена!!!

Соревнования по ориентированию в ВДВ проводились ВЕСЕЛО.
Прыгаешь с задержкой 10 секунд(если больше то штрафные дадут)и вперёд с картой.

А вообще ориентирование это один из самых военных видов спорта.

Да уж, особенно если карты сьемки 1942 года

Сдача проверки НР армии в 87, МНР. Дали карту с точкой где засадить, всю ночь до этой точки пи*дюхали, вышел, проверился, расположил группу, жду...В назначенное время колонна (уазик с НР армии ) не прошла, час, два, три, глядим летит..Докладываю, что так и так.. Он: ты, глядь-переглядь, где должен быть, где тебя тупографии учили, далбо*ба  Ему: вот карта, вот мы, вот методом обратной засечки и.т.д. доказываю, что все вроде ништяк. Он: епть как я не усмотрел, тут же параллельно дорога идет :unsure: . Не надо все на лейтенантов сваливать - топографию в училище преподавали нормально, особенно в СпН.

А вот это: "сейчас пристреляем репер по высоте справа, спустись с макушки, на всякий случай" - как раз и есть причина гибели того взводного, не так ли? Точнее надо было указывать, куда спускаться