В войсках небыло приборов на запасках (по-крайней мере в то время).
Зажать стабилизацию? Легко! Но срочник (не спортсмен) не сможет, если только перед выходом, но это нереально...

Думаю это ерунда. "Дембель в опасности" ни кто не отменял. У некоторых "дедов" перед крайним выездом , такие болезни находились, что хоть "комисуй"!  Но и контроль в армии в порядке, а кто хочет "сесть" за такого "кадра"

Скорее всего девочка закрутила сальто при отделении от самолета (сам когда прыгал с парашютной вышки закручивал и не верил что так делаю) . По другому звено не попадет под мышку. По той же причине скорее всего и не преминила запаску (потому что кувыркалась до земли)

Самого учили, да и бойцов учил - встал звено стабилизирующего назад.

На самом деле, то, что правят деньги - не есть совсем плохо...
Они не правят, они регулируют отношения естественным образом...
Единственное, что здесь забыли упомянуть это задолженность/ответственность дропзоны, если перворазник покалечится...
Он (перворазник) конечно подписывает все бумажки, но у DZ есть лицензия, которая обязывает ее соблюдать технику безопасности...

Народ, не совсем в тему, но...
А что такого рискованного в отделении "крестом"?
Сам так не раз отделялся. Правда, на Д-1-5у, но тем не менее, особой разницы не вижу. В чём, собственно, риск? Может, я чего не понимаю?

Ан-2.
Скорость точно не скажу, но то, что не больше 100 - однозначно.

У нас лётчик перед выброской очень сильно скорость сбрасывает обычно. 140 - нет. Много. Я же в аэроклубе прыгаю.
У нас просто Д-1-5у не дадут тому кадру, который умудрится сальто с ним сделать
И нас как раз и учили отедляться только крестом с таким типом купола. Хотя я по армейской привычке отделяюсь в группировке.Как-то роднее.

То что я видел в старой хронике выглядит так:
- десантник правильно группируется и отделяется от Ан-12
- отходит вытяжной раскрывается стабилизирующий ( прыгают с Д-1-8 или Д-3)
- через какоето время десантник разворачивается лицом к рампе раскидывает руки в стороны и выпрямляет ноги.

Когда смотрел, еще подумал что гвардейцы перед камерой "показушничают"

Я конечно могу фигню спороть, так как не обучался "отделению на мотор с Д-1-5у", но разве "отделение на мотор" не есть цель отделиться стабильно?
Без "кувырков"? Разве сможет это задание выполнить обыкновенный дембель?
Извини, но отделение на мотор есть прыги спортивные, обычному срочнику с этим не справиться. Поэтому "кувыркаться" он будет по определению! А если не кувыркается, то это скорее чудо, чем "техника"...
Помнится, я тоже под дембель, после выхода лапы растопырил (типа как спортсмены), но сейчас понимаю, что просто повезло...
Нельзя этого делать, жизнь одна...
Ибо "все меняется после удара об землю"

Спасибо за доверие/согласие

Чудес не бывает

Верно.
Но руки-ноги-прогиб с первого раза не сделаешь.
Потому и выходит или группировка или крест.

Ну не будем углубляться в нюансы
Ведь эту позицию на скамейке отработать-то можно, но подойтёт ли ИМЕННО ЭТА позиция ИМЕНННО ТЕБЕ - ой не факт.
У меня, к примеру, тяжёлые ноги. Соответсвенно, стандартный прогиб мне не подходит. Искал методом проб и ошибок.

Ну, тогда уж и мне дозвольте пару слов....

1. Стабилизацию схватить можно, и я так делал (уже в ВТА, молодой был и глупый) правда это имело практическую цель - открыться малость пониже. Фишка в том, что хвататься за стренгу нужно через пару секунд после отделения, это очень легко сделать, стренга прямо за головой. Купол остается в ранце, никуда не выпадает, просто стренгу нужно держать там-же где за нее схватился. Браться за стренгу или перья стабилки в самолете - просто опасно, выпускающий в этом случае даст по шее, и будет прав. Однако для выполнения таких трюков нужно быть достаточно опытным парашютистом, и понимать что делаешь. Так что мое мнение об этой истории с дембелем - скорее всего байка, если только тот дембель не был до армии спортсменом парашютистом, что возможно. Однажды был немало удивлен, когда отпустив стабилку не увидел раскрытия. Основной открылся только после того как дернул кольцо (как позже оказалось, это был прикол двухконусного замка).

2. Отделяться от транспортников "на поток" можно, но без стабилизации. Просто становишься спиной к рампе и отделяешься задом, но если есть стабилизация - она тебя дергает назад и никакого нормального отделения не получается. Можно отделяться со стабилизацией и "под хвост" т.е. нырять вниз головой по спортивному, положение стабильное, только вот когда попробовал сделать это с Ан-12, то возникло ощущение что я стукнул себя пятками по затылку, в такой бублик тебя при этом поток заворачиват.

3. Насчет пить под куполом - пробовал и это, баловства ради. Но не в ВДВ, а позже.Попытался представить себе такую картину при прыжках в ВДВ - не смог, видать фантазии не хватило.    И потом, куда бутылку прятать? Для справки - поллитровая бутылка старого образца по размеру точно входит в карман ППК-У

4. Ан-2 действительно имеет минимальную крейсерскую скорость полета 140 км/ч. Но это в горизонтальном полете, а на практике летчик просто сбрасывает газ и идет со снижением, реальная скорость при этом - 120-110 км/ч.