Турбовентиляторный двухконтурный двигатель ПС-90А-76.

Гос. испытания серьезный шаг, если все пройдет удачно, пустят в серию. А далее войсковые испытания и эксплуатация.

Пока нашёл вот это:

"За счет установки новых двигателей максимальная нагрузка модернизированного самолета будет увеличена на десять тонн, а дальность полета возрастет на 800 км. Кроме того, показатели надежности увеличатся в 1,5-2 раза, а эксплуатационные затраты снизятся в 1,7 раза."

Ещё по теме:

"Успешное участие на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2005 позволило узбекским авиастроителям рассчитывать на увеличение объемов производства. "ТАПОиЧ" сумел привлечь внимание к своей авиапродукции, и в ближайшие месяцы на заводе ожидают увеличения объемов работ по модернизации уже действующих самолетов. В соответствии с бизнес-планом на три ближайших года авиапредприятие планирует построить 47 самолетов Ил-114 и Ил-76 различных модификаций. Данный прогноз по производству на авиазаводе включен в целевые параметры объема производства и уровня локализации основных видов промышленной продукции на ближайшие три года. По итогам 2005 года на заводе было изготовлено и реализовано 5 самолетов на экспорт, в 2004 г. - 6 лайнеров.
Последние три года были весьма урожайными для "ТАПОиЧ", и упускать такую позитивную динамику навряд ли стоит. До конца 2006 года авиазавод также поставит государственному концерну "Азербайджанские авиалинии" (АЗАЛ) первый Ил-76ТД-90ВД. В августе прошлого года АЗАЛ и ГАО "ТАПОиЧ" подписали контракт на поставку трех модернизированных самолетов данной модификации.
Весной ташкентские авиастроители уже передали такой самолет российской авиакомпании "Волга-Днепр" в рамках контракта, подписанного в 2003 году, на строительство двух самолетов Ил-76ТД-90ВД, а также опцион на модернизацию 15 лайнеров данного типа до 2011 года. Дело в том, что прежние машины этого типа, они не соответствовали международным нормам по шумам и вредным выбросам, и таким машинам был закрыт доступ в европейские аэропорты. Решение этой проблемы связано с оборудованием самолетов новыми двигателями ПС-90А-76."

ВАСОовский самолёт называется всётаки ИЛ-76мд-90

УАТК с 2007 года начнет ремоторизацию Ил-76

Государственное предприятие Министерства обороны Украины "Украинская авиационная транспортная компания" (УАТК) планирует с 2007 года начать ремоторизацию (замена старых двигателей на новые) своего парка самолетов Ил-76. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Виталий Попов  на пресс-конференции в Киеве по итогам украинско-российского рабочего совещания по вопросам ремоторизации самолетов Ил-76.
По его словам, уже достигнута договоренность УАТС с ЗАО Управляющая компания "Пермский моторостроительный комплекс" (Россия) о проведении замены существующих моторов на новые двигатели ПС-90.
Однако, по словам В.Попова, на сегодня еще не достигнуто договоренности по схеме оплаты за новые двигатели. УАТК предлагает покупать моторы на условиях финансового лизинга.
УАТК решила проводить ремоторизацию своего парка самолетов Ил-76, т.к. существующие двигатели потребляют много топлива и уже не отвечают современным нормам по шуму и выбросам, и такие самолеты не пускают в Европу, Северную Америку и Японию.
Новые двигатели ПС-90 отвечают всем современным нормам по шуму и экологии, а также на 30% мощнее. В свою очередь, как отметил генеральный директор ЗАО УК "Пермский моторостроительный комплекс" Александр Иноземцев, стоимость нового двигателя ПС-90 составляет более 4 млн. долл.
Государственное предприятие Министерства обороны Украины "Украинская авиационная транспортная компания" имеет собственный парк самолетов из 120 штук, из которых только 21 самолет - "на крыле" (летает), из них 11 самолетов - это Ил-76. Также компания имеет в резерве еще 30 самолет Ил-76. Всего из 120 самолетов, 98 - это Ил-76.

Сергей Иванов, вице-премьер - министр обороны:
"...Главное - это производить современные самолеты различного назначения по полному технологическому циклу - от разработки до серийного производства - это привилегия всего нескольких стран или надгосударственных объединений. Россия имеет такую способность и будет ее развивать. Это главная задача ОАК, имеющая как политические, так и экономические аспекты. В частности, авиапром призван обеспечить Вооруженные силы России современной техникой. Прежде всего это создание истребителя пятого поколения для ПАК ФА и программа ремоторизации Ил-76 для нужд ВТА. Развитие науки и современного производства будет стимулировать то, что называют ростом человеческого капитала. Таким образом, проявится позитивное воздействие авиапрома на экономические, социальные и политические процессы в государстве..."

Источник информации

Производство самолетов Ил-76 все же будет организовано в России.

Российское руководство приняло окончательное решение об организации серийного производства самолетов Ил-76 в России. Как известно, до сих пор и, видимо, еще два-три года военно-транспортные самолеты этого семейства будут производиться в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). За последние тридцать лет - срока, в течение которого данный тип самолетов эксплуатируется - там было произведено не менее 1000 единиц Ил-76 различных модификаций. Но после распада СССР ТАПОиЧ, как, впрочем, и вся самолетостроительная индустрия СССР, пришла в упадок. За 1991-2006 годы на ТАПОиЧ было произведено не более двух десятков самолетов.
Авиапредприятие в Ташкенте медленно умирает. Видимо, в связи с этим и было принято решение правительства РФ о переносе производства Ил-76 в Россию. Постановление Михаила Фрадкова на этот счет было подписано еще 20 декабря 2006 года. Оно могло бы стать сенсационным, однако, ввиду окончания года данная информация не нашла должного отражения в центральных СМИ России. Тем более, вся цепочка юридического оформления данного решения еще не закончена, поскольку производство военно-транспортных самолетов Ил-76 связано с конкретным контрактом для Китайской Народной Республики и в данном документе Ташкент фигурирует как головное предприятие.
Как известно, контракт на поставку 34 транспортно-десантных самолетов Ил-76МД и четырех самолетов-заправщиков Ил-78 Китаю на общую сумму $1,045 миллиардов был подписан между российским "Рособоронэкспортом" и КНР еще в сентябре 2005 года. Теперь же, после правительственного постановления и подписанного 25 декабря 2006 года контракта Минпромэнерго с ОАО "Межгосударственной авиастроительной компанией "Ильюшин", головным исполнителем китайского заказа становится фирма Ильюшин. А ФГУП "Рособоронэкспорт" намерено подписать с ним договор комиссии. Предполагалось, что это будет сделано в январе 2007 года. Однако сообщений на этот счет пока не поступало. Между тем, отсутствие договора комиссии тормозит выполнение китайского контракта. Ведь согласно ему первые военно-транспортные самолеты из России должны поступить в КНР уже в 2007 году...
...Начало серийной сборки данных самолетов на Ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" запланировано на 2010 год, а с 2012 года Ульяновский завод должен выпускать ежегодно по десять самолетов типа Ил-76МД и Ил-76МФ. На эти цели правительство РФ выделит до 2009 года 6,4 млрд. руб. Однако из-за смены головного исполнителя сроки выполнения китайского контракта могут быть перенесены с 2012 года на 2013 год...

Полный текст

С 7 по 11 февраля 2007 года Пермский моторостроительный комплекс примет участие в 6-й Международной авиакосмической выставке Aero India 2007, которая пройдет на военной базе Yelahanka Air Force Base в г. Бангалор (Индия).

"Пермские моторы" совместно с "Рособоронэкспортом" представят в Бангалоре свои последние достижения, в том числе авиационный двигатель ПС-90А-76, предназначенный для замены устаревших двигателей Д-30КП-2 на самолетах Ил-76, а также для оснащения новых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД, Ил-76МД-90, Ил-76МФ. Проект модернизации самолетов Ил-76 актуален не только для российской, но и для индийской транспортной авиации, обладающей обширным парком этих самолетов. С момента очередного ужесточения в 2006 году требований ИКАО по экологии данный проект приобрел особое значение: благодаря двигателю ПС-90А-76, который соответствует всем существующим и перспективным международным экологическим стандартам, модернизированный Ил-76 может летать без ограничений по всему миру. Авиакомпания "Волга-Днепр" уже активно эксплуатирует грузовой вариант самолета - Ил-76ТД-90ВД, при этом намереваясь пополнить свой парк второй аналогичной машиной в мае 2007 года.

До 2015 года потребуется изготовить 617 авиадвигателей типа ПС-90А.

Для реализации программы обновления самолетного парка российских авиакомпаний и планируемых поставок самолетов отечественного производства по линии экспорта, на период до 2015 года потребуется 538 двигателей типа ПС-90А и 79 резервных двигателей. Об этом на конференции "Авиационный комплекс России: современное состояние и перспективы развития" заявил начальник аналитического отдела "Ильюшин финанс Ко." (ИФК) Константин Дождиков.
По его словам, поставщиком авиадвигателей ПС-90А и его модификаций является ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ). Для создания производственных возможностей выпуска прогнозируемого количества авиадвигателей на техническое перевооружение ПМЗ потребуются инвестиции в объеме примерно 5 млрд. рублей.

Источник информации

И что же в этом двигателе такого уникального? если сравнивать с Д-30, то прогресс налицо, но все-таки ПС-90 - двигатель, разработанный более 20(!!!) лет назад, и нынешним одноклассникам он уступает заметно

у рамповых "грузовиков" никаких "хороших" перспектив на гражданском рынке нет - они уступают специализированным машинам на базе пассажирских самолетов и по экономичности, и по удобству обработки груза

А уж о массовом появлении может думать только какой-нибудь мечтатель, незнакомый с российской реальностью... Самолеты ГОДАМИ ждут ремонта - чего уж тут мечтать о массовой смене двигателей (вспомните, по 4 на каждой машине !!!!!!)

Первые Ил-76МФ будут поставлены в Иорданию начиная с 2008 года

Подписание контрактных документов на поставку в Иорданию двух тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МФ планируется в течение ближайших одного-двух месяцев. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (АК им. Ильюшина) Виктор Ливанов.
Со стороны поставщика в подписании документов будут участвовать разработчик АК им. Ильюшина, производитель "Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова" (ТАПОиЧ) и госпредприятие "Рособоронэкспорт".
"Поставки Ил-76МФ для Иордании планируется начать со следующего года, вторая из заказанных Иорданией машин, будет поставлена в 2009 году", - отметил В. Ливанов.
Он считает, что производственные возможности ТАПОиЧ позволяют выполнить иорданский контракт в срок - в производственном заделе авиационного завода находятся несколько почти собранных планеров Ил-76М.
Самолет Ил-76МФ отличается от базового самолета Ил-76МД удлиненным фюзеляжем и силовой установкой, состоящей из четырех современных серийный и сертифицированных двигателей ПС-90А-76 тягой на взлете до 14,5 тонн каждый, вместо двигателей Д-30КП-2 тягой до 12 тонн у Ил-76МД, напомнил собеседник.
По его данным, перед поставкой самолетов заказчику, Ил-76МФ должен пройти необходимую процедуру сертификационных испытаний, которые по продолжительности займут приблизительно шесть месяцев.
На МАКС-2005 Король Иордании Абдалла II купил два самолета Ил-76МФ. Предполагаемая сумма сделки - более 100 млн. долларов. Одновременно иорданская сторона подписала опцион на поставку еще двух самолетов этого типа.

Источник информации

"Илы" для Минобороны Китая подорожают до $1,5 млрд.

Россия официально предложит Китаю пересмотреть условия контракта стоимостью более $1 млрд. на поставку 38 транспортных самолетов Ил-76 и Ил-78 от 2005 года. Как стало известно Ъ, речь идет о полном отказе России использовать в качестве сборочной площадки Ташкентский авиазавод (Узбекистан), переносе исполнения контракта в Россию и увеличении стоимости контракта до $1,5 млрд. Эксперты полагают, что Китай согласится на эти условия, но использует ситуацию в свою пользу в переговорах по другим контрактам.
Как рассказал вчера Ъ источник в авиапроме, Россия намерена предложить Китаю пересмотреть контракт на поставку 34 военно-транспортных Ил-76 и четырех самолетов-заправщиков Ил-78 стоимостью $1,045 млрд., заключенный "Рособоронэкспортом" и китайским Минобороны в 2005 году. Глава Роспрома Борис Алешин подтвердил Ъ эту информацию. Чиновник сообщил, что все машины для Китая предполагается собрать на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП", а поставки могут начаться с 2010 года, а не с 2007 года, как планировалось ранее. Отказ от сборки самолетов на Ташкентском авиазаводе господин Алешин объяснил тем, что Китаю они будут предлагаться в "новом техническом облике". "Соответственно, стоимость контракта будет пересматриваться",- пояснил он.
Реализация крупного военно-технического контракта фактически была заморожена с марта 2006 года, когда Ташкентский авиазавод отказался подписать договор комиссии с "Рособоронэкспортом" по согласованной с китайцами цене, "дефицит" необходимых на реализацию контракта средств оценивался примерно в $400 млн. В конце 2006 года "Рособоронэкспорт" сменил головного исполнителя контракта - с Ташкентского авиазавода на российскую компанию "Ильюшин", однако до сих пор о полном переносе исполнения контракта в Россию речь не шла.
Источник Ъ в оборонно-промышленном комплексе вчера уточнил, что, в частности, вместо старых двигателей Д-30 на Ил-76 для Китая планируется устанавливать более современные моторы ПС-90. Кроме того, отметил собеседник Ъ, будет обсуждаться увеличение стоимости контракта примерно на $0,5 млрд., так как реальная стоимость сборки 38 китайских машин оценивается дороже цены контракта, оговоренной с Пекином. Эту схему, по его словам, предстоит еще утвердить президенту Владимиру Путину. В Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству вчера отказались от комментариев. Однако президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров подтвердил Ъ, что выработанные предложения "в ближайшее время будут обсуждаться с китайской стороной".Отраслевые аналитики полагают, что Пекин согласится на новые условия. "Китай нуждается в военно-транспортных самолетах, кроме России, они нигде не смогут их купить, но китайцы наверняка используют эту ситуацию, чтобы улучшить условия по этому или другим контрактам",- считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. В том числе из-за неурегулированости вопросов по поставке 38 Ил-76 и Ил-78 несколько месяцев назад Пекин приостановил переговоры о приобретении четырех десантных кораблей на воздушной подушке "Зубр" стоимостью $210 млн., замедлились консультации о поставке Китаю до 48 корабельных истребителей Су-33 стоимостью $2,5 млрд.

Источник информации

Испытания Ил-76МД-90 судя по всему идут:



Ссылка на фото