От тож... абсолютно точно! У нас порой и офицеры попадаются... "не той системы" (с)  

Ловите! Это старый вариант костюма "Форель" для авиационных спасателей.

Как понимаю позиция прежняя. Правильно понял, что нужен вертолёт для перевозки отделения, но отделение по количеству надо менять в сторону увеличения?

Сугубо по техническим. Вы никогда не читали авиадокументы, реламентирующие полеты? Там где забиты крены, скорости, перегрузки и т.п.?

Причем тут одно к другому? Все дело в подходе к проектированию АТ. Сначала лепят борт по принципу "быстрее, выше, дальше" а потом ломают голову, как же с нео проводить десантирование. "У них" наоборот - требование к десантированию забито в ТЗ. Вот и вся разница. Ми-8 проектировался как транспортный вертолет, то есть главным было грузоподъемность, дальность полета, груз на внешней подвеске и прочее. Если бы он сразу проектировался по десантные операции, то дверей было бы больше да и были бы пошире.
 
На нашем Ми-14 (который распилили в 2005) боковая дверь была в 2 раза больше. Попробую поискать фото. Возможно зависит от модификации.


А что туда еще можно засунуть?? Интересно узнать ваши варианты загрузки.

Вы "Тома Сойера" читали? Там бабка вопрос ему задавала, как корова встает и как лошадь, в чем разница? Так и я вам задам вопрос: На что сначала садится Блэк Хок? А по цифрам - лень искать материалы конференции, где это было озвучено.
 
Да вот как раз и не пофиг!!! Почитайте про влияние земного резонанса на вертолет и прочие гадости. На высоте 15 метров висеть гораздо легче. А вот по соотношению коней на собственную массу (показатель энерговооруженности) Ми-8 проигрывает.

Ха-ха. Поехали: боковая дверь, люк в полу грузовой кабины и треугольный люк в рампе. Всего 3. Спуск по одному. Из за чего спуск на FAST ROPE (можно в 2 потока в рампу) в рампу не применяют для десанта, а только для спецов типа Альфы или СпН ВВ - им лететь недалеко. А для АЭМВ есть требования - полет только с закрытой рампой.
С интересом жду ваших предложений.

Вариантов множество, кучу копий поломали на этом, но воз к сожалению, и ныне где стоил там и стоит.

На спине все просто: 1 широкая, наподобие пояса спасателя, что применяют на Ка-27ПС, или 2 ленты крест-накрест с плечевыми обхватами.
Вот мы использовали пояс спасатели при подъеме на Ми-8. Вид со спины.А спереди силовой узел - кольцо и карабин.

ЕМНИП его сейчас доводят до ума и рассчитан он на отделение...

А зачем насиловать машины. Сухопутчики как и десантники ни разу не ударили кулаком по-столу и не заявили: "Мы без новой техники для нас немного поживём, Вы лучше АА отдайте эти деньги на закупку новых машин. И пару полков можем у себя сократить, что бы в АА развернули еще парочку эскадрилий"


Согласен. Осталось только движок сделать, а его наши двигателисты ужо не первое десятилетие ваяют...

На какие высоты, при каких температурах наружного воздуха?

Не забывайте про инертность машины, характеристик винта и приемистость движка. Наши летуны после полетов на ихней технике сами говорили : Только ручку дернул - уже на 15 метрах, Ми-8 так не может. (практически дословно).

Про химтросплетения интересов в ВПК не только наслышан, но и сам участвовал.

Согласен. У меня была фотка как ЛАС-5 подплывает к Ми-14 на воде. Так она туда заплыть могла. В дверь Мт-8 она не пройдет никак. У нас был ПССный вариант Ми-14. Может даже и не серийный. Испытательный центр как-никак.


Если бы у них был только один вертолет для таких целей.... :unsure:  Зайдите на "Все вертолеты мира". Там много интересного.

 
Вы видели видео, как садится Блэк Хок? Он садится на хвостовое колесо и первой нагрузку принимает хвостовая балка! Да он на нее вообще плюхается! Если смогу урезать видео - выложу. (весь ролик слишком большой). На ми-8 такие фокусы не проходят.
Во вторых сам видел падение вертушки метров с 7. Колеса улетели в разные стороны, носовую стойку вообще снесло. А вьетнамских вото достаточно много со сбитыми ирокезами. Но на многих лыжи остались целыми.

Слова "силовой набор" и "количество точек крепления" и др. вам о многом говорят?
   
 
Есть много авиасайтов. Там вам расскажут более профессионально. Да и тема не имеет к аэродинамике ничего общего.

Найду одну схему, выложу. Там достаточно доходчиво все изображено. Но на это нужно время.

дето было РЛЭ на Ми-8. Книга достаточно нудная..

А что толку?? В дверь одновременно пролазит ТОЛЬКО ОДИН!

Конечно, что мы и предлагали при создании СД-1.
Посмотрите пост №77, я там фото добавил. В мире так многие делают.

Прикольно? Одна вертушка меньше чем на 37 человек?? Припомните мне такие части в советские богатые времена с таким раскладом вертолетов? Я что-то не припомню. Плюс к этому еще одна вещь, как добавление к этой дивизии в качестве средств усиления еще 2-х(!!) полков АА на ТВД. Попадались когда-то давно такие цифирки. Так что реально в распоряжении комдива бортов еще больше. Жаль что нет данных по необходимости вертолето-вылетов на переброску, хотя бы на 100-150 км.
И в завершении еще интересный фактик: Финансовая гвардия Италии (не путать с жандармерией, карабинерами и пр., это совсем другая структура - ее задача охрана банков, музеев и государственных ценностей, всего-то) имеет на вооружении 382 вертолета!!!!
Это гораздо больше, чем в Украинской армии сейчас (почти столько, сколько было на момент развала СССР). А ведь там и другие силовые структуры (и армия в том числе) имеют вертолеты. Это к вопросу о количестве и дороговизне.

 Вашим бы летунам к нашим бы лётчикам, да ещё тем кто имеет опыт с Афгана. Токма чюр на сложный пилотаж памперсы наденут. /не умаляю их профессиональные качества, но для некоторых по первости требовалась смена белья/.
Так каким боком это все относится к Вашей заяве
Вообще быстро сесть на Ми-8 может далеко не каждый летун, а взлететь, даже пустым, тем более.
Или Вашим летунам хочется узнать, что такое посадка "по-вороньи"?  

Ну тогда вычеркиваем эту тень на плетень.

не надо заплывать в вертолёт когда он тонет  

У богатых свои причуды. Амеры пальцы веером пушили желая Рособоронпром прищучить, а как прижало в Афгане, то заткнулись в тряпочку и закупили наши "неправильные" вертолеты по цене военных.   Без наших "восьмёрок" они в Афгане не туды и не сюды.

Видел. Что с того? Первой нагрузгу принимает пневматик колеса, затем амартстойка  
Вы видели посадку по-вороньи? /ролика не имею/ Первыми - основные шасси... дальше "плюх" на переднюю стойку. Но причём здесь всё это, Вы же полозья восхваляли.

Что за вертушка, какая у неё была загрузка? Падала вертикально вниз или с поступательным движением вперёд?

Видел фотки наших сбитых... колёса тоже целые. И что с того?
 
Лучше бы порадовали цифрами какую перегрузку гасят, потому как всё вами упомянутое имеется на Ми-8.
   
Подожду.

Кому как. Первая часть в инете находится быстро.
Рекомендую "копать" здесь http://vertoletciki.forumbb.ru/viewforum.php?id=20

Но на интервале могут спускаться несколько. Сокращение времени высадки будет, вам же это надо.

Если про перевозку, то высокогорье и температура снижают мощность двигателей. Высадка десанта или доставка груза это по-любому возвращение пустыми.

А вот перевозка начальников вертолётом куда они могли бы добраться другими транспортными средствами и по причине не срочности - барство. Согласен с Вами, что нефиг жечь ресурс на такие дела. Когда АА отдали в ВВС, то первыми "пострадали барчуки в погонах". Им сразу в ответ стали задавать "глупый вопрос" о необходимости таких перевозок. Не здесь ли кроется главная причина почему хотят вернуть хоть пару вертолётных частей под своё командование.

Детские разочарования они самые тяжелые.
Про войну, парашютные и вертолётные десанты у меня такого не было... учителя были толковые, знающие  

ЕМНИП их опыт наши военные не игнорируют, но и свой не забывают.

sibir28, а если придётся поднимать раненого в безсознательном состоянии. Он случаем не перевернётся вниз головой? Как понимаю желательно поднимать в вертикальном положении и что бы у военнослужащего были руки свободными, т.е. не было необходимости держаться за трос лебёдки.