Мужчины.а это что за парашют?

Судя по названию - десантный. Информации нет. Только косвенные упоминания в различной литературе.
Хотелось бы самому разобраться.

Служил приблизительно в те-же годы и на наших куполах тоже были системы отцепки,но это были Д-5.С расконтренными системами прыгали по-моему только в разведротах.С уважением,Хорст.

Касательно парашюта Д-4:

Есть в наличии книга "Эксплуатация и безопасность парашютных систем", Г.П.Шибанов, Машиностроение, 2005г.
на странице 46, в разделе "Десантные парашютные системы и средства десантирования" написано:

-----------
"... Кроме упомянутых выше десантных парашютов (имеются ввиду Д-5 серии 2 и Д-3 серии 5) начиная с 1963 по 1995гг в СССР и России были созданы опытные десантные парашюты типа Д-4Т (управляемый с отделяемым куполом), Д-4Б и ДМ-18 (облегчённые), УП-9 (управляемый), Д-6 серии 4 и Д-10. В этот же период был разработан ряд запасных парашютов ПЗ-81, ПЗ-90 и др., а также большое количество тренировочных парашютов типа Т-57, Т-59, "Десантник-1", "Десантник-2" и т.д."
-----------

Собственно это всё что у меня есть. Ещё где-то попадалось упоминание парашюта Д-4 без буквы.

Жаль. А я уже обрадовался
Но парашют таки был, правда экспериментальный. Ждём когда парни из НИИ ПС откликнутся. Интересно на что он больше похож - на Д-3 или на Д-5?

Вообще-то, РД-54 - рюкзак десантника образца 1954 года

Точно ничего не удалось узнать.В серии точно не было.Эксперементальный вариант.Деталей нет.

Тактико-технические характеристики

Парашют Д-4 при общем весе парашютиста с парашютом, снаряжением и вооружением не более 120кг обеспечивает:
1. выполнение учебно-тренировочных и боевых прыжков из горизонтально летящего самолёта со скоростью до 500км/ч при немедленном введение стабилизирующего парашюта в действие с помощью вытяжной верёвки, закреплённой одним концом внутри самолёта, и последующем снижении на стабилизирующем парашюте от 5 и более секунд.

2. выполнение  учебно-тренировочных и боевых прыжков из горизонтально летящего самолёта со скоростью до 400км/ч при немедленном введение в действие основного купола при помощи расчековки клапанов ранца основного парашюта вытяжной верёвкой, закреплённой одним концом внутри самолёта или парашютным прибором, включаемым в работу выдёргиванием гибкой шпильки вытяжной верёвкой или ручным способом, путём выдёргивания вытяжного кольца

3. выполнение прыжков из горизонтально летящего самолёта, на скорости до 500км/ч, с немедленным введением в действие; по заданию или в случаях аварийного состояния самолёта, стабилизирующего или основного парашютов

4. выполнение массовых прыжков парашютистами одновременно в две двери самолётов Ил-12, Ил-14, а также в оба люка самолёта Ту-4Д и в грузовой люк самолётов "Т" и "П" (это Ан-8 и Ан-12)

5. выполнение учебно-тренировочных прыжков с привязного аэростата и самолёта Ан-2 так, как указано в пунктах 1 и 2, а также с принудительной расчековкой ранца и последующим стягиванием чехла с основного купола вытяжной верёвкой

6. минимально безопасную высоту прыжка:
а) с горизонтально летящего самолёта на скорости 120км/ч по прибору:
- при принудительном введение в действие без применения стабилизирующего парашюта - 150м;
- при принудительном введение стабилизирующего парашюта в действие и последующем снижении на стабилизирующем парашюте в течение 5 сек - 300м;
б) при прыжках с аэростата:
- при принудительном введени основного парашюта в действие - 200м;
- при принудительном введение стабилизирующего парашюта в действие и последующем снижении на стабилизирующем парашюте в течение 5 сек - 350м;

7. вертикальную скорость снижения на основном куполе, приведённую к стандартной атмосфере, не более 5м/с на расстоянии 30-35 метров до земли.

8. вертикальную скорость снижения на стабилизирующем парашюте 35-41 м/с на расстоянии 500-1000м от земли при общем весе прыгающего 80-120кг.

9. возможность прекращения снижения на стабилизирующем парашюте в любой момент путём выдёргивания вытяжного кольца с двумя тросами.

10. Размыкание замка стабилизирующего парашюта с последующим раскрытием ранца основного парашюта путём выдёргивания вытяжного кольца одним резким движением наотмашь правой или левой руки.

11. Отсутствие самопроизвольного раскрытия ранца парашюта и замка стабилизирующего устройства.

12. устойчивое снижение, как на стабилизирующем, так и на основном куполах.

13. быструю потерю высоту при скольжении на соновном куполе с отсутствием явления складывания купола.

14. применение парашютных приборов КАП-3М или ППД-10у с длиной шланга 240мм и раскрытия двухконусного замка стабилизирующего устройства при введениипарашюта в действие со стабилизацией, а с длиной шланга 405мм для принудительного страхующего раскрытия ранца, если стабилизирующий парашют не сработал и парашютист лишён возможности раскрыть ранец вытяжным кольцом, а также для раскрытия ранца при введение парашюта в действие без стабилизации на прыжках с задержкой раскрытия ранца.

15. применение запасных парашютов типа З-2, З-1к и З-1п

16. усилие, необходимое для размыкания замка стабилизирующего парашюта и раскрытия ранца основного парашюта вытяжной стренгой принудительного раскрытия - не более 16 кг.

17. Немедленное введение в действие стабилизирующего парашюта в действие при помощи вытяжной верёвки, закреплённой одним концом внутри самолёта, и последующее снижение на стабилизирующем парашюте в течение 5 сек и более исключает травмирование парашютиста клапанами ранца, а остутствие наконце верёвки вытяжного троса исключает случаи повреждения обшивки самолёта, что наблюдается у других типов парашютов.

18. применение шарового бесстропного вытяжного парашюта повышает надёжность работы основного парашюта в момент введение его в действие вследствие уменьшени или исключения случаев зацепления вытяжного парашюта за снаряжение, вооружение и конечности парашютиста и в случае его затенения.

19. надёжное введение основного парашюта в действие путём раскрытия ранца вытяжным кольцом в случае обрыва вытяжной верёвки или в случае, если она не будет зацеплена внутри самолёта для введения стабилизирующего парашюта в действие.

20. введение основного парашюта в действие путём раскрытия ранца вытяжным парашютом в случаях неудовлетворительной работы стабилизирующего парашюта по каким-либо причинам.

21. введение основного парашюта в действие путём принудительного раскрытия ранца парашютным приблором в случаях неудовлетворительной работы стабилизирующего парашюта по каким либо причинам и если парашютист лишён возможности выдернуть вытяжное кольцо.

22. вес парашюта без переносной сумки и приборов не более 19,5кг

23. Габариты уложенного парашюта не более:
длина - 660мм
ширина - 370мм
высота - 240мм

Приглашаю интересующихся к обсуждению!
Может у кого фотографии есть? Ранец оригинальный, внешне можно спутать наверное только с ПВ-3 если к деталям не присматриваться.

купол Д-4 площадью 82,5м2 имеет форму правильного 28-угольника и состоит из четырёх секторов и центрального квадрата. Каждый сектор состоит из четырёх полотнищ капроновой ткани.
Вершина купола в виде восьмиугольника сшита из капроновой ткани в два сложения.


раскрой купола напоминает Д-1, а у Д-3 купол имел раскрой как у Д-5.
Значит посчитали, что купол Д-4 получился хуже чем у Д-3? ведь для последующего Д-5 использовали купол Д-3, а не Д-4?