Фото попозже.
На задержку работает ППК-У или пирорезак.
У П-1У есть нейтральная модификация, система неуправляемая.
Если есть заказчик, думаю есть и смысл. (Деньги не пахнут).
Система поставляется в комплекте с грузовым контейнером и универсальными ремнями, а также с адаптором под ПДММ.
А УППГС - тема достаточно специфичная и коммерческого интереса не представляет (пока). За 17 лет у нас было куплено всего две штуки, для показухи перед большим начальством.

Кстати, а сертификацию по каким документам проводите, по TSO c23d или STANAG? Или у вас какието свои российские документы? Надеюсь не РИАТ выпусков 1974-1986 годов? Для нас сейчас это очень больной вопрос - наши военные как уперлись в РИАТ, так и не хотят смотреть вперед! А без проведения госиспытаний ни одну систему допускать к експлуатации не хотят, но оплачивать госиспытания тем более никто не хочет, замкнутый круг!!! Особенно мороки с методиками снятия характеристик крыла или систем, которых нет в РИАТЕ! Может что-то подскажете из международных , европейских или российских документов? У нас третий год идет возня (по другому и не скажешь) с принятием своего стандарта сертификации на основе TSO c23d! Хотя парапланерный стандарт приняли гораздо быстрее.

Если за разумные деньги, да не просроченные..........

Как и обещал, с пылу с жару.

Например "Авиационный центр сертификации", работающий в Системе добровольной сертификации парашютных систем и летательных аппаратов нетиповой конструкции.

http://www.duediligencellc.ru/cgi-bin/yell...101&end=200

Большое спасибо зи инфу! Подскажите, а ранец на СПГ-68 как от людской системы или все таки переделаный. Мы в свое время делали систему из 2-х или 3-х Д-5 на одно применение в Африке: камеры были теже, что и в Д-5, а уложено все было в простой ранец типа "конверт" - открытие на принудиловку. В месяц отгружали на Африку для миссий ООН по 100 комплектов.

а если не трудно - поясмните зачем нужна фиксация груза к объекту! Не только я считаю, что это не обязательно, но и другие специалисты
говорят, что можно без этого обойтись, тем более если система вступает в работу от мягкой медузы:? Главное все-таки посчитать зоны затенения для конкретной упаковки груза, а фиксация тут обсалютно не причем. Соударения между упаковкой и парашютом незначительные, так как между ними нет даже по-метра. Так что опасения все-таки напрасны.

Что-то амортизатор на мешке не сильно выделяется. Он там вообще есть? И если есть, то какой % от размера упаковки он занимает?

А будет? Не каждый же груз можно об землю бить даже на 5 м/с.  

Принят окончательный облик системы, желающие могут выстраиваться в очередь.

Система парашютная грузовая СПГ - 68  при общей полетной массе до 160кг обеспечивает:
- надежную работу на высоте не более 2000м над уровнем моря при сбросе груза на приборной скорости полета от 110км/ч до 360км/ч;
- минимальную безопасную высоту применения:
                    - при немедленном введении ПС в действие  - 150м;
                    - при стабилизации падения груза в течение 3…5 секунд  – 300м;
-      при задержке раскрытия контейнера после свободного падения в течение заданного времени (не более  5 секунд) - 300м.
- среднее значение вертикальной скорости снижения, приведенное к условиям международной стандартной атмосферы и полетной массе 160кг, на участке  30-35м до земли – не более  5,5м/с;
- применение полуавтоматического парашютного комбинированного унифицированного прибора типа ППК-У;
- максимальную полетную массу системы «груз-парашют»  – 160кг;
- максимальную перегрузку при наполнении основного парашюта - не более 10 ед.;
-       работоспособность при температуре от минус 40 до плюс 400С.

Тогда возникает необходимость в применении амортизации. Здесь её нет (хотя возможность крепления присутствует). Возможность увеличить массу десантируемого груза также есть, парашют это позволяет, но система сделана в первую очередь для ЛА не оборудованных средствами десантирования, т.е. для десантирования "в ручную", ну а больше 150 кг поворочать ручками проблематично.

Задачи, под которые затачивалась система СПГ-68, практически исключают элемент управляемого снижения. Высоты с которых десантируют грузы спасатели обычно не превышают 250-300 м. Этот высотный диапазон применяется спасателями в 90% выполняемых задач. К тому же перед нами ставилась задача уложится в цену реализации системы не дороже 3000 убитых американских енотах.

Уважаемый Кузя! Не могли бы Вы прояснить ситуацию: на ваших фото на Десантуре СПГ-68 без слайдера, а на сайте Параавис - с слайдером типа "сомбреро". Не боитесь претензий со стороны Butler Parachute System по поводу слайдера??? Действие ихнего патента еще не закончилось.

Ну и схема работы системы:

2.4.1. Вариант («А») с принудительным раскрытием.

При отделении груза  от ЛА звено вытяжное, смонтированное на контейнере и закрепленное карабином в ЛА, разматывается и, натянувшись, расчековывает клапаны контейнера (рис.1А). В поток попадает пружинный вытяжной парашют (ВП), который, наполнившись, расчековывает систему притяга контейнера ОП к грузу, затем последовательно вытягивает камеру с ОП из контейнера, стропы - из резиновых сот камеры, затем - купол из камеры.
Под действием набегающего потока, преодолевая силу сопротивления устройства рифления, купол наполняется, а устройство рифления перемещается по стропам вниз.

2.4.2. Вариант («Б») с использованием режима стабилизации.

При отделении груза  от ЛА звено вытяжное, смонтированное на контейнере и закрепленное карабином в ЛА, разматывается и, натянувшись, фалом гибкой шпильки вводит в действие парашютный полуавтомат, а также расчековывает клапаны контейнера (рис.1Б). В поток попадает пружинный вытяжной парашют, который, наполнившись, через звено-паук обеспечивает стабилизированное снижение груза.
После срабатывания парашютного полуавтомата по истечению 3*…5с снижения на вытяжном парашюте или по достижению установленной на шкале прибора высоты, расчековывается система притяга контейнера ОП к грузу и вытяжной парашют после-довательно вытягивает камеру с ОП из контейнера, стропы - из резиновых сот камеры, затем - купол из камеры.
Под действием набегающего потока, преодолевая силу сопротивления устройства рифления, купол наполняется, а устройство рифления перемещается по стропам вниз.
* - запас времени, необходимый для гарантированного извлечения гибкой страхующей шпильки (см. п. 3.5.5).

2.4.3. Вариант («В») с задержкой раскрытия контейнера.

При отделении от ЛА фал гибкой шпильки, закрепленный в ЛА, вводит в действие парашютный полуавтомат. После свободного падения (не более 5секунд) парашют-ный полуавтомат расчековывает клапаны контейнера (рис.1В).
В поток попадает пружинный ВП, который, наполнившись, расчековывает систе-му притяга контейнера ОП к грузу, затем последовательно вытягивает камеру с ОП из контейнера, стропы - из резиновых сот камеры, затем - купол из камеры.
Под действием набегающего потока, преодолевая силу сопротивления устройства рифления, купол наполняется, а устройство рифления перемещается по стропам вниз.

2.4.4. Вариант («Г») с задержкой раскрытия контейнера.

При отделении от ЛА фал, закрепленный в ЛА, вводит в действие пиротехнический резак. После свободного падения (не более 5секунд) пирорезак расчековывает клапаны контейнера (рис.1Г) и т.д. (см. п. 2.4.3).

[attachment=9775:spg_68_4.jpg]

Схема работы парашютной системы:
1 – звено расчековки (веревка раскрытия); 2 - звено включения парашютного полуавтомата или пирорезака; 3 - парашют вытяжной пружинный;   4 – звено соединительное; 5 -  камера ОП; 6 – купол ОП ; 7 – звено-паук; 8 - груз.

Источник: СИСТЕМА ПАРАШЮТНАЯ ГРУЗОВАЯ СПГ-68 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 00835 – 09РЭ
2009