При десантировании с принудительным раскрытием, одинаковая скорость, плотность десантирования ниже. Обусловлено наличием вытяжного фала.
Не буду даже комментировать, а то в очередной раз дождусь от вас обвинений в хвастовстве. Скажу только, что первую тысячу разменял в 84г. прошлого столетия.  

Условия бывают разными. Та же высота, 280 и 4 потока - один из оптимальных вариантов для боевого применения. Плотность фантастическая, веревка этого не позволит.

Можно выполнить десантирование используя Т-11 с высоты 3000м-8000м ?

Пусть и не для десанта, но взглянуть будет интересно.

Нет не про транзит
К камере купола цепляют вытяжную веревку, вот по большому счету и вся хитрость. Схема аналогичная "Юниор" только вместо чехла используется камера.
Использовали до "Юниоров", в некоторых местах и по сей день.

Это когда убирают стабилку,отвязывают камеру от купола и привязывают к ней веревку, а  клапана зачековывают на соту?

Давайте будем расшифровывать абревиатуры и аГлицкие названия.

Если при принудиловке плотность ниже, чем при стабилизации - без комментариев! Что было в школе по физике и математике - даже не спрашиваю. И так понятно. :unsure:

Количество прыжков и умение анализировать и делать выводы - как говорят в Одессе - 2 большие разницы. В 80-м полку (тогда еще 6 оаэмбр) был прапорщик, который имел более 1500 прыгов, но все только "600 метров - 3 секунды" на Д-5. Это что опыт?? У нас в аэроклубе были парни, которые свою первую сотню разменяли участием в 10-WAY. А в армии видел парашютистов, которые на 4-й сотне прыжков не могли 5 сек отпадать. Так что эти показатели относительны.  



Вы говорите про прыжки с Ан-26, Ан-32 и Ан-72? Но там везде - один поток да и зачем скорость 280 когда они могут до 210, а 74-ка может и меньше. Если говорите про Ил-76, то мне непонятна цифра 280 - когда это скорость посадочного режима и используется ТОЛЬКО при десантировании П-219 (надеюсь не надо напоминать что это?). Согласно РЛЭ на Ил-76 скорость десантирования выше. Да и совсем забыл, на 4 потока скорость еще выше, чем на 2. Плотность на веревке- максимальная, ее может переплюнуть только рекорд на большие формации . А теперь без обиняков - вы надеюсь в курсе, что при стабилизации парашютист летит еще достаточно определенное время и пролетает расстояние в десяток раз превышающий длину вытяжного фала? Вспомните формулы по которым считаются вероятности (формулы нормального распределения тут не подходят, говорю сразу)и тогда вопрос отпадет сам собой. Желаю удачи.

С каких это пор задача массового десанта выполняется с в пределах 3000-8000 метров??     Перешлите мне в личку рецепт вашего чая, я тоже так хочу!
Вообще по поводу терминологии - что такое массовый десант?. Уточню вопрос - является ли массовым десантом десант, осуществляемый с 1-го ЛА, пусть даже и большого?

MIL-TEC - военные стандарты США. в СССР были аналогичные ГОСТы с буквой В (военный).
STANAG - общенатовские стандарты, обязательные к исполнению всеми членами НАТО. Когда Украина готовилась в НАТО пришлось по ним еще зачеты сдавать.

РИАТ - руководство по испытаниям авиационной техники - старое советское руководство, основное время разработки 60-е 70-е годы, по испытаниям всех видов авиатехники и оборудования, включая парашюты, приборы и средства десантирования.

ОТТ - основные технические требования по видам ВС. Парашюты шли по ОТТ ВВС-86г.

TSO - технический стандарт на ГРАЖДАНСКУЮ парашютную технику.Просто он гораздо толковее, чем наш РИАТ. В первую очередь TSO-23d устанавливает объем испытаний, достаточный для запуска в серию нового парашюта. Если по РИАТ программа испытаний исчисляется сотнями а то и тысячами прыжков, то по TSO - для принятия основного купола - 74 (!!!) применения вся программа.

Вся разница в том, что у Юниора только принудительное раскрытие. Наш вариант предусматривает внедрение принудиловки на Д-5/Д-6/Д-10 без переделки конструкции.

Когда обычно 2 августа мы устраиваем  традиционные прыги, то братишки-десантники требуют Д-6. Ибо, по их мнению -это самый лучший, самый надёжный и главное десантный парашют. В этом году народу было много, и Д-6 на всех не хватало. Я предложил своему "однополчанину"  опробовать "ДУБ". Приятель мой, особой щепетильностью не отличался, и согласился. После приземления, его восторгу не было предела ...и помягче, и попроще итд, итп. Как говорит мой хороший друг Валерий Иванович Кучер -"для десантника Д-6 хорош потому, что ему больше не с чем сравнивать". Я конечно в этом вопросе "ЛОШАРА" по сравнению с Вами, но мне в принципе есть с чем сравнивать...  Я согласен с Skydjin и его тезисами о плюсах "принудиловки", но так же поддерживаюсь взглядов 57264 об её большей проф.пригодности-применимости в спец.подразделениях. Вернее подразделениях уровня ОРР и РГСпН. Причём для уровня срочник-контрактник , ибо у серьёзных-профессиональных спец.подразделениях и "техника" другого уровня. Я конечно понимаю, что всё поменялось, но потомки Д-1-8 при наших условиях, на мой взгляд еще вполне актуальны. При всём богатстве выбора -другой альтернативы нет....


Мне кажется ув.Skydjin (хотя может я ошибаюсь) далёк от этой стороны парашютного спорта. Делаю такой вывод потому, что он живя в Украине,  ничего не слышал о товарище Плохом.Человеке который практически прописал все положения по парашютно-атлетическому многоборью. Это я не в качестве укора, а исключительно в качестве констатации. И этот факт отнюдь не уменьшает его компетентность. Хотя как я понял-в Украине своя погода....

Помнится в "народе"(среди ВДСников) его еще называли РП-"радость пенсионера " как раз из за мягких приземлений, полностью согласен с таким названием- ИМХО.

...ну если за "круглые", то мне с моим весом только Д-10 как радость Крайней раз прыгал с "дубом" в прошлом году на сборах. Так приложился дай Бог. На день ВДВ хотел "сходить" на сотку-не пустили. Как сказал РП - "...иди отсюда! У тебя вес а у меня сердце!"

Не считаю удлиннение вытяжной верёвки при прыжках на принудительное стягивание чехла альтернотивой стабилизации. Чем длиннННее верёвка тем больше возможности голову этой верёвкой оторвать ( в прямом смысле). Как затащить такое количество чехлов в самолёт? Самолёт у нас пока один - Ил-76 ( минимальная скорость выброски на нём 280 км/час согласно РЛЭ). Тут предлагали расчековку, а что сделает тросик, шпильки с бортом самолёта? Никто не задумывался. Мне довелось прыгать на Д-1-8 серии 6 с Ан-12, не завидовал тем кто покидал борт в последних рядах. Верёвки с тросиком расчековки ранца собирались на левый борт, а там их потоком подкручивало и они (тросики и верёвка) вращались в рампе по непредсказуемой траектории. Были случаи, что наносили травмы.

Доходчиво... И какой Вам видится вариант? Как я понимаю, чехол-это тоже в Вашем понимании анахронизм. Тем паче, он тоже превращается в совсем не "расходку", да и затаскивать их на борт после десантирование занятие малоприятное. По поводу дешевизны -не знаю... Тот же "дуб" стоит на уровне "крыла". Тут рулят далеко не технологии. Натупить боец может с любым куполом... тут на первую позицию выходит то, как в подразделении проходят занятия по ВДП, и как следствие отношение к своим обязанностям вдсника. Это к слову касается  и подгонки системы.

По поводу закручивания вытяжных веревок и затаскивания их на борт.
В конструкции ЛЮБОГО самолета, с которого узаконено десантирование людей и грузов в рампу (если в борт, то необходимости как бы нет) устанавливаются СПЕЦИАЛЬНЫЕ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ конструкцией ЛА УЛАВЛИВАТЕЛИ. Для Ан-26 например - это специальной формы крюки, ИМХО точно не помню, но вроде по 3 штуки на борт. Для затаскивания фалов предусмотрено также специальное устройство, которое борттехник цепляет на оба троса перед посадкой десантников. Представляет из себя ролик в фигурной коробке с прикрепленным фалом. Техник после выброски тянет за фал и затаскивает все это барахло. Немного поуси..ться приходится, но вполне реально. То что их практически нет, так как пошли в нар.хоз. (цветмет как никак, за который не спрашивают) это уже не ко мне. У нас в ЛИК был всего один комплект на 3 Ан-26. Поэтому поступали проще. 2 альпинистских карабина, по одному на каждый трос. Соединяли их цепью. А за середину цепи цепляли тельфер. После выброски техник жал на кнопочку и тельфер (даже в Ан-26 усилие до 2-х тонн) спокойно с этим справлялся.