Но ведь мы камеру чекуем судя по всему сразу на тросе или оставляем один "конус" не зачекованным? И шпильку необходимо фиксировать т.е. контрить (куда же без родной контровки). Допустим камера чекуется на два "конуса" из трёх и конруется, уладывается стабилизация, а лента с люверсом пропускается через удлиннитель и зачековывается на третий "конус".

Или зачековать на резинку, как замок мягкой отцепки у Д-6. При прыжке шпилька выскочит, либо резинка порвётся если заклинит что-то.

Наконец то начинаем приходить к общему знаменателю! В предыдущих постах шла речь о принудительном раскрытии ОП (стягивании чехла) при массовом десантировании из ИЛ-76 скорость ЛА составляет 360 км.час. иногда 400-420 км.час. что абсолютно неприемлемо для этого типа парашютных систем! Поэтому в СССР разрабатывались ПС которые в водились в действие вытяжным парашютом-стабилизацией!  Перед стабилизацией стояла основная задача снизить скорость парашютиста опять же до 200 км.час. А так же предусматривалась установка прибора ППКУ с задержкой времени раскрытия 3-5-7сек. в зависимости от скорости ЛА. Почему в войсках никогда на ПЗ и не ставили ППКУ (по крайней мере на моей памяти) А в ДОСААФ до сих пор все приборы на дубах ставят на ПЗ и переделывают Д-5.Д-6. на верёвку, оттуда и Юниоры произошли! И всё это от нашей бедности! Так как Д1-5у стоит денег а у клубов они есть? Да и вообще выпускают их ещё ? Так же кто приходит служить в ВС спортсмены, денег на обучение хватает? Парашютистом может стать каждый а спортсменом? Или любителем? Сами то когда последний раз прыгали? Так что не будем катить телегу вспять! А парашютная техника для спец-подразделений это совершенно другое!

Назовём это "самосбрасывающая камера"?

Принудительное открытие это идеальный вариант, внимательно почитаете 3,4 пост. Проблема будет как затащить на такой скорости 30 чехлов. Вот тут и пригодится "самосброс". В начале где обсуждалось тех задание оговорились, что речь идёт о нейтральном куполе.

Для кого???

Всё я больше не могу!!! Какой массовый десант 30 чел? Вы уже ЛА сконструировали? Или всё купим у пиндосов?

Ил-76 предполагает десантирование в 4 потока. По 30 человек в каждую дверь + по 30 человек в левый и правый проход рампы.
Приблизительно, т.к. точные цыфры не помню.

Ан-12 по 30 человек в каждый проход рампы.

Мы говорим о парашюте, а не о самолёте.

И десант прыгает с нескольких бортов. Крыло здесь абсолютно не подходит.

А ЗАЧЕМ ВЕСЬ ЭТОТ ХРЕН - НЕ ЛУЧШЕ БЫЛО БЫ ОБЕСПЕЧИТЬ  НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫБРОСКИ ДЕСАНТА, ЧТОБ парашютисту не пришлось бы корячить ся в воздухе!!!!!!

Поймите простую вещь!!!!!!!! С времен начала 90-х годов требования к весу экипировки десантника, который совершает боевой прыжок , увеличились в несколько раз, по сравнения с 80-ми годами, а мы так и остались в 70-х годах, у нас почти 30-летнее отставание. Сейчас требования к автомномности подразделений значительно выше, а существующяя екипировка напоминает ополченца 1941 года, когда в одном кармане пара обойм к трехлинейке, а в другом - пара гранат, причем одна для себя. КАК ОН БУДЕТ И ЧЕМ ВЫПОЛНЯТЬ БОЕВУЮ ЗАДАЧУ??????????????
Саперной лопатой или с криком "Кий-й--й-я!!!"  Все это напоминает фильм "В зоне особого внимания" с критическими коментариями.  Прогресс не стоит на месте, и чтобы хоть чему-то соответствовать - надо отказаться от былых идеалов, как бы они хороши бы не былы и дороги сердцу, и двигаться вперед, а то из соображений патриотизма , может еще и рпопшют Котельникова опять на вооружения поставим?

Как то раз пил с немцами на натовских учениях, так их полковник (причем на очень сносном русском) сказал : В вашей армии все беды от того, что ваше руководство прикрывается "священым долгом" и не хочет заботится о простом солдате. Когда вы поймете, что, работа солдата очень опасная но очень нужная госудаоству, то все ваши беды уйдут сами собой (разговор шел о состоянии и перспективах украинской армии). Так что пора бы уже повернуться лицом к солдату и к десантнику в частности, а не втягивать голову в плечи и не групироваться от насущных проблем за вывеской переносимости тягот и лишений согласно присяги!!!!!!

Имущество авиационное пропивать меньше надо!
В комплекте с Ан-26 в десантном варианте идет с завода устройство для затягивания фалов и чехлов (ручное), но ботачи его первім пропивают или пристраивают у себя дома! У нас пилоты, которые пролетали на Ан-26 не один десяток лет только в РЛЄ такую штуку видели, а также устройство для сборки фалов (в виде крюков особой формі, что крепятся позади рампы. Место для крепления для них почти на каждом Ан-26 есть!). Для уборки фалов можно применять средства механизации, что на борту. В Ан-26 в полете можно включать тельфер, а он развивает усилие (если не ошибаюсь) до 2,5т. так что не только фалы, а еще и зависшее тело можно затащить. поэтому достаточно по одному кольцу на троса ПРП и цепь между ними, за которую цеплять тельфер - и нечего больше!!! А для Ила тоже долго думать не надо - у него тоже мест хватает, где подключить лебедку или что-то в этом роде! Ручной труд нынче в мире не ценится!

Не совсем уместное замечание: если на борту ничего не остается - это уже ручное раскрытие в каком-нибудь из вариантов исполения! А это - шаг назад при массовом десантировании. Должно быть какое нибудь еще устройство, которое простое и действенное, в отличие от ППК-У особенно (у меня было 2 отказа ППК-У). Один из них чуть не закончился плачевно в 2001 году: прыгал с 2000м, прибор сработал во время выполнения фигуры, из-за перепада давления (у него есть такая особенность) правая нога пробила всю правую группу строп на открытие, крыло сложилось и тоько успевал считать обороты к земле (потом слушал аудиозапись инструктора, что стоял на земле с ТЗК и диктофоном за контролем результатов прыжков на индивидуальную акробатику, даже оставить для себя не захотел).  И что плохо - и не отцепиться, все на ноге останется, и жалко отрезаться - купол свой личный. Так и снимал стропы с ноги до 350 метров. Еле успел! так что, если что-то останется в самолете - это не страшно, по сравнению со стоимостью страхующего прибора. Безопасность и надежность - выше любых требований !

Можно сделать проще при минимуме доработок.И так удлинитель с КЗУ. На вершину стабилизации пришиваем уздечку (или петлю, кому как нравится), на эту петлю надевается тросик зачековки и соединительное звено определённой длинны, соединительное звено вторым концом соединяется с камерой стабилизации. При укладке стабилизации делаем как по инструкции и выводим тросик зачековки чтобы он торчал на всю длинну со стороны карабина, на карабин камеры стабилизации одеваем кольцо определённого диаметра.
В самолёте кольцо "одевается" на КЗУ и чекуется тросиком зачековки.
После отделения рвётся контровка камеры стабилизации, выходит стабилизирующий купол, тросик зачековки расчековывает КЗУ камера стабилизации соединённая со стабилизацией отделяется и приземляется вместе с парашютистом. ИМХО Зачековочный тросик должен быть где то в два раза короче соединительного звена. Конструкция не меняется, а вводятся новые элементы.

Skydjin !!! Полностью с тобой согласен! Просто люди изобретают велосипед! И не хотят понять что у нас нету ЛА скорость выброски которых менее 300 км. час. Так что пусть готовят свои трусы для ловли своих позвоночников!  Всё это чисто наш русский вариант с начало делаем потом думаем!