Мой первый скачок в ГДР, был летом в 1977 при GST, я был 16 покидают и как раз из школы. Мы прыгали из хорошей старой АННЫ, сегодня этот самолет воодушевляет нам все еще, мы летают также еще один в Нёшдат-Глеве.(GST-Общества спорта и техники).В Армия вы прыгать из АН-2(АННЫ),АН-8/АН-12 в Тутов,АН26 и МИ-8Т.

В уц "Сатурн",9 с Ан-2,с разных высот,с оружием и без,с открытием запаски(на двух куполах,после нас это упражнение отменили),3 с Ан-26.В бригаде 8 с Ан-2 все с оружием,4 с Ан-12.С Ил- 76 МП не сигала тогда ваще.

До призыва в ВДВ в воздух не подымался.За полгода службы в 5УПДРР 226упдп в Гайжюнае мы напрыгали где-то по 18 раз.5-6 раз с Д-1-8СЕРИИ3,ПРИЧЕМ 1 ПРЫЖОК С ВЫСОТЫ 150м.,остальные с ПСН-71.3 прыжка с АН-12,остальные с АН-2.повезло.Первый раз с ан-12 прыгал во 2-ом потоке,причем сидел рядом с рампой.Наверное,нас осталось не так уж и много,испытавших подобное удовольствие.У Д-1-8 длинная вытяжная веревка,когда открывается рампа,самолет начинает болтать из-за ухудшенной аэродинамики,сирена-первый поток уходит с криками УРА,длинные веревки стучат по обшивке.Адреналину выше крыши.Борт-механик затаскивает веревки,рампа закрывается,сразу становиться тише,уходим на второй круг.Скоро наш черед.А в войсках снова д-1-8серии3,но с буквой"п".Не надо после приземления собирать шаровой и стабилизацию.

Странно мне это слышать. Например в мое время 81-83 гг. мы шли служить уже имеея три прыжка с АН-2, которые совершали в центрах подготовки при ДОСААФах, лично я прыгал  в МОСПИНО Донецкой области. Именно там мы провели на сборах 2 недели где и получили первый опыт прыжков (3 прыжка из АН -2) и массу положительных эмоций. Были смешные истории, большинство из которых связаны с внештатным открытием запаски. Дело в том что в войсках мы имеем прибор, который помогает открывать основной парашют через установленное заранее на приборе время, как правило через 3 секунды после раскрытия вытяжного (стабилизатора) парашютика. На сборах мы имели еще один прибор, работа которого основана на приципе использования разности давления на разных высотах (так сказать анероидная коробка - по сути мембрана). Прибор крепился на запаске и настраивался на высоту 300 м, именно такой запас необходим для полного раскрытия запаски. При этом прибор чековался. Для того чтобы запаска оставалась нераскрытой, нужно самому выдернуть чеку, тогда прибор срабатывал на заданной высоте вхолостую. Однако многие (учитывая стрессовое состояние на первом прыжке) просто забывали выдернуть чеку на запаске в результате открывался запасный парашют. Кто-то успевал загасить и смотать, кто-то просто орал со спутанной (не наполненой воздухом) между ног запаской. Но чаще запаски наполнялись потоком воздуха, тогда виновник торжества получал еще и тангенциальную составляющую траектории снижения - запаска отклонена от вертикального положения и работает как парус, увлекая парашютиста в сторону. С земли было весело наблюдать за горе парашютистами. Один парнишка прозевал момент выдергмвания чеки, запаска вывалилась, провисла между ног, схлестнулась. Он успокоился и решил не предпринимать ничего, а может просто оцепенел от страха, да только в один прекрасный момент запаска резко наполнилась и пошла ему за спину, предпринимать что-либо уже было позно, земля была уже близко. Призимлялся он на корачки как собаченка:))). Да и как не испугаться было, представьте себе картину. Девять человек (корабль) настроены на первый прыжок (многие не то что прыгать, им летать никогда не доводилось, да что там летать, самолет видят вблизи впервые), построены по ранжиру весу и жиру, по команде заходят в самолет, располагаются на местах, самолет выруливает на полосу и глохнет... Стартером пустить двигатель не удается, выходим из самолета, инструктор ПСник снимает свое крыло, откидывает первую седушку по правому борту возле пилотской кабины, вставляет заводную рукоять в генератор (как на грузовике) и начинает бешенно крутить генератор с минуту, может даже больше (грузовик заводят резко проварачивая коленвал, а в АН-2 - нужно создать, сгенерировать необходимый для завода запас электроэнергии). Челюсти у нас висели до земли. Инструктор мокрый как пес, двигатель самолета заведен но работает с перебоями, неустойчиво. Занимаем места в самолете, но двигатель снова глохнет. Процедура заводки начинается сначала - так раза три. Мы в полном шоке. Начинаем сомневаться вообще в целесообразности  посадки в этот небесный тихоход. Кто-то предположил, что самолет может и в воздухе захлохнуть, на что пилот заверил нас, что на этом самолете он спланирует на любой пятачок. Но двигатель мы завели, и прыжок этот самый первый таки выполнили. Впечатлений особых не помню. Просто помню хлопок и такую гнетущую тишину. Что делал в воздухе, как приземлялся - все как в тумане. Это потом уже выходил из самолета как из трамвая. В учебке, мы сержантами умудрялись по три-четыре раза прыгнуть за день учебных прыжков с АН-2 (всегда есть в роте в день прыжков больные, отпускники, стоящие в наряде, а парашюты вывозят все, вот и получали (касается только офицеров и сержантов) возможность дополнительно заработать на пироженное в полковом булдыре и удовольствие получить).

В 86-88гг.108полк прыгал по такой схеме-2прыжкаАН-2,затем ИЛ-76.На учениях личный состав и техника только ИЛ-76.

АН-2; АН-12; ИЛ-76

АН-2-14 прыгов  и МИ-8 -штурмовая с высоты 2-3 метра. Купол основной Д-5-2М.  Запаска - 3-6

ан-2    8  (3 от военкомата, 5 в армии)
ил-76   1  ( в армии)
ми-6     1  (на "партизанщине" в Актагае, Казахстан)
итого: 10 прыгов

Так точно. Других не было

В 1972 - 75 парашютов Pd - 47 и самолет п - 2 или як 18, иногда AN - 2
В 1975 - 78 парашютов Pd - 47 , D1 и RS 3/4 (ГДР - тип) самолеты AN 2, AN 12, AN 22, Mi 2, Mi 4, Mi 8
в СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ D 4 / D 5 и AN 12, AN  22, Il 62, Mi 4, MI 8, Mi 24
....
Теперь в современности парашют  RL 16 или атом 120, Cesna, AN 2, AN 28, MI 8

я посылаю привет приятеля ! Роберт

Л.С.:
Летом 08 я был через много лет против в Kolomna. Я мог мотивировать молодых спортивных прыгунов также, путешествовать с. Это очень понравилось всем.  
Я являюсь дедушкой и девочка который язык показывает, является моя дочь Ирина

http://www.myvideo.de/watch/4969538/Kolomna_Springerurlaub

Вопрос: совершал ли кто-нибудь прыжок с АН-12 не в рампу, а в боковую дверь под винт?

Во время службы мне старослужащие спортсмены из команды рассказывали, что испытательные прыжки в боковую дверь АН-12 проводились и военные спортсмены в этом учавствовали. Стоил 1 прыжок 30 руб.

Роберт, дорогой!  Вероятно не П-2, а имеется ввиду По-2 или Ли-2? В шестидесятых, а кое-где и в начале семидесятых, с Ли -2 еще прыгали. Прыжки выполнялись в  правую и левую двери.  А По-2 в Союзе закончил свою эпопею в начале шестидесятых, тогда же, когда закончили прыгать с аэростатов.  У нас в клубе это произошло в 1963 году. Хотя,  в середине шестидесятых прыгали для экзотики  с пилотажных машин и даже с планеров
Но, судя по количеству прыжков, имеется ввиду не Як-18 (пилотажная машина), а самолет  Як-12, который  брал до трех парашютистов? Напрыгал с него более полусотни прыжков.  Была этакая аэроповозка.
С уважением

В учебки значёк парашутиста(ташнотик)выдовали только после прыжка с ВТА